其实我们看看专车的本质，是典型的互联网思维，调动社会上闲散运力，达到资源最大配置的效果，一方面让车主有收入，另一方面解决大家出行的老大难问题。而车辆整体数量没有增加，道路也不会更加拥堵，也不会浪费什么额外成本，可以说是互联网在资源配置方面的一次伟大的创新，这不仅代表了全国人民的根本利益，也代表了科学技术的发展方向，根本就不该受到任何质疑。

那我们再看非法运营是什么，未取得出租车客运经营许可擅自从事经营活动，换句话说，就是你不允许他干，他就永远是非法运营，如果你允许他干了，他就是正常运营了。我想交通部的意思，大概也是给他牌照管理，但现在专车发展的速度超乎想象，不是你要给谁牌照的问题，而是必须给这几个牌照。所以这多少让管理部门很不爽。给也得给，不给也得给，那我还怎么收钱？

之所以取缔非法运营，在危害里第一条就提到了，偷逃国家税费，损害国家利益。据不完全统计，单台“黑车”仅每年偷逃国家各种税费就达1．7976万元，然后其次才是影响城市形象，造成不公平竞争，侵犯乘客权益，影响行业稳定，引发社会问题。那么我们一个一个来看，偷税也许根本不成立，专车都是在大公司下有序的经营，他的营业额是要计入到公司法人身上的，所以并不会造成偷税，反而一旦成熟了，可能还会带来巨大的税收来源。确实造成了不公平竞争，但这只是相对于出租车司机而言的，那有没有想过，之前出租车司机被出租车公司和牌照管理压榨，是否就是公平的？凭什么他们每天工作时间的三分之二都要交份子钱？就因为你是牌照垄断？打个比方说，下海经商发大财，就是对固守体制的国企员工的不公平竞争，这显然是说不通的。至于第三点，在平台大公司的运营下，我们看到专车服务无论是态度，结算还是保险机制，都远远超过了出租车行业，对乘客权益非但没有侵犯，反而是更加正规，所引发的行业不稳定，也必然让行业换挡升级，所带来的社会问题也必然是所有人都受益。

当然这里面确实有个受害者，那就是地方上的交管部门，专车的横空出世，打破了固有的利益格局，让手握出租车牌照的公司不再值钱，客观上造成了权力资产的贬值，寻租、腐败的土壤逐渐消失，因此他们会逆历史潮流而动，尽可能的阻止这场创新运动的发展。他们惯用的伎俩无非是，这个市场只要不管就乱，但我们看到专车出来之后，市场有序且稳定的运行，并未出现任何混乱的迹象，足以说明市场经济的活力和自调节能力。在市场经济前提下，市场才是创新的发起者而最后监管者，我们那只管不住的手，其实并非是真的管不住，只是摸不到钱了，很难受。