有人说世界上有两种公路，一种是高速公路，另一种是中国高速公路，世界上一共才有14万公里的收费高速公路，而其中10万都在咱们这，占比达到7成。经过全国人民的一致吐槽，终于有所妥协，选在在最蛋疼的节假日，让我等屌丝可以免费的小跑一下，结果在一个本来就堵车的日子搞免费，让全国人民都产生了心里阴影，尼玛这国家的便宜真不好占啊。

要说这高速的历史，那还得从80年代说起，那会咱们家穷，又要建设怎么办呢？借钱呗，借钱修高速，然后收了费，您在把钱还上，这是个多么美好的算盘。于是这也成了高速公路的潜规则，目前国内95%的高速路都是贷款修的。但高速公路到底该花多少钱，这确是一本超级大烂账，当年修沪杭甬高速的时候，每公里造价3000万，之后到广东高速的时候，每公里造价已经飙升到了1个亿。

有个故事说天堂的大门坏了，印度人说3000能修，而德国人说自己活好，所以要6000，问到中国人的时候，则涨到了9000，我们解释了，3000你上帝拿着，3000我拿着，然后再花3000找那个印度人来修。高速公路就如同天堂的大门，巨大的利润，和搞不清的花账，引来了无数的苍蝇，有的项目，甚至被多次转手。层层外包。一流企业就负责投标，二流的单位攒人，最后三流的包工队进行施工，等到要真材实料干的时候，发现预算只剩下一半了。

所谓留好成本，算上利润，加上回扣，还得把请客送礼统统准备好，然后都加在一起才是高速的建设成本，而这个数谁又在乎呢？反正你是借的钱，短期还不上就慢慢还吧。银行的人不急，反正政府给信用背书，还有利息赚，高速公路本身也不急，人家可是每年把利润扣除之后，剩下的钱才去还债，而且是大头还利息，拿出极小部分还本金，以北京为例，欠债总计400亿，每年还利息20亿左右，而还本金才5000多万，照这个速度，要想还完高速欠债大概需要800年。是没钱吗？当然不是，北京的高速，每年还能净赚利润4个亿。

所以，高速公路大部分很赚钱，之所以亏损，只是因为不能炫富。但这时候可能很多人就要误解了，以为我说的是高速公路就不该收费。这显然不是，就像人家说的一样，高速公路也需要维护，也需要修缮，不收费就得国家财政出钱，说白了还是纳税人的钱，这就变成了从来不跑高速公路的人，为跑高速的人修路。显然更说不过去了所以合理的钱还是要收的，我只是说不应该在这样暴利下去了。

另外，收钱向谁收？私家车要不要交钱的问题其实争论很大，我规规矩矩的跑，而且跑的很少，对路面造不成什么损害，为什么要交那么多钱？显然没道理。而从世界范围看，美国人是向卡车使用者征收12％的消费税且每年征收使用税，对超过40磅的轮胎也会另外征收消费税。而德国对于超过12吨的货车，每公里收15欧分。也就是说，人家对卡车才收1公里1块钱，而咱们对于私家车就收5毛钱，卡车更是收到了2块钱一公里，当然还有其他的各种收费，货车的价格肯定要高很多。所以这么一笔显然是不合理的。

最后，结论来了，按照国际上的经验，高速公里免费是完全可行的，不过那是有两个前提的，第一是高速公路还完了贷款，第二是必须能够赚出修缮的钱。所以这么看，我们的很多公路都基本把钱赚回来了，是可以实行免费的，而未来修缮的钱，完全可以从货车的费用里收出来。这样既保留了高速企业的利益，改变了固有的摇钱树一劳永逸的局面，逼着他们多建新的高速，另外也不增加纳税人的负担，依然实现了谁走路谁付费的原则，而对于货运企业来说，也能维持现状，没有增大他们的负担。他们其实更迫切的是把一些不合理的收费、罚款取消。

齐俊杰/qijunjie82